濟南物流公司：航空貨運市場“瘋狂大變身”？
發布者：振宇物流 發布時間：2025-08-04 10:42:11
近期航空貨運行業風起云涌，達飛航空貨運公司（CMA airline）大幅調整貨機運營，全日空收購日本貨物航空（NCA）傳聞不斷且后續動作頻出，達飛集團也成功拿下比利時航空貨運業務。這些事件相互交織，正強力重塑行業格局。
▍達飛收購比利時航空，復雜局勢下的不確定性
今年五月，達飛航空貨運（CMA CGM Air Cargo）正式收購比利時航空（Air Belgium）的貨運業務，以此作為擴張版圖的重要一步。在收購過程中，達飛展現出了頗具“人性化”的一面，鄭重承諾保留比利時品牌，并在約400個工作崗位中保留124個，其中74名飛行員被視為關鍵資產，予以重點保留。同時，飛機將繼續在比利時運營，延續原有的運營模式。然而，這筆交易背后卻隱藏著復雜的利益關系。中國宏遠集團早在2022年就收購了比利時航空49%的股份，并委托比利時航空代運營四架飛機。
但目前局勢撲朔迷離，兩架A330-200貨機自2月起便處于停飛狀態，另外兩架747-8貨機雖仍在布魯塞爾、迪拜和成都之間運營，但合同期限不明，達飛是否會繼續代表宏遠運營飛機也尚未可知。面對外界的置評請求，達飛始終保持沉默，這不僅給自身運營帶來了不確定性，也讓市場對這筆交易的未來充滿了疑慮。CMA航空公司拒絕承租兩架由新子公司比利時航空運營的A330-200P2F飛機，這兩架歸出租人Altavair AirFinance所有的飛機預計在未來幾周內歸還，使比利時航空機隊構成發生顯著變化。目前比利時航空僅剩兩架747-8F飛機，其中一架停飛，另一架在迪拜、布魯塞爾和成都之間飛行。而CMA航空公司選擇繼續運營已有十年機齡、2023年加入機隊執飛巴黎、巴庫和鄭州之間航線的A330-200客機。
CMA航空公司擁有四架波音777貨機，其中兩架由阿特拉斯航空運營，另一架在美國試飛，還訂購一架A350-1000貨機，多元化機隊結構顯示其在航空貨運市場的積極布局。然而，其777F貨機航線安排耐人尋味，兩架在巴黎、上海、香港和巴庫之間飛行，阿特拉斯航空運營的兩架飛往河內、首爾、洛杉磯、芝加哥、上海和墨西哥城，均避開歐洲。
自8月1日起，歐盟國家輸往美國的商品面臨30%的關稅，CMA的航線調整或許是對這一貿易政策變化的提前應對，以降低運營成本，維持市場競爭力。據了解，CMA對于比利時航空的未來計劃諱莫如深，當《The Loadstar》詢問相關計劃時，截至發稿前仍未得到回應，引發業界諸多猜測，其下一步動作成為行業關注焦點。
▍全日空收購NCA：劍指亞洲航空貨運霸主？
日本航空貨運市場因全日空對NCA的收購傳聞而沸騰。全日空最初否認，隨后發言人透露，全日空控股已獲相關部門批準，全日空貨運將于8月1日收購日本貨物航空的全部股份，但合并尚未發生，這一消息反轉讓市場對全日空戰略意圖有了新猜測。
雙方機隊與航線情況對比如下，NCA目前擁有8架B747-8F飛機投入運營，租賃7架B747-400飛機，在亞洲以外市場運營飛往倫敦、米蘭、紐約、芝加哥、達拉斯和洛杉磯的航班。全日空貨運運營六架767-300F和兩架777F，777F用于飛往芝加哥和洛杉磯的跨太平洋航班，767主要運營亞洲內部航線，飛往中國、泰國和韓國等地，目前沒有飛往歐洲的航班。媒體報道稱全日空正計劃擴大NCA的機隊規模，顯示出其在航空貨運市場的雄心壯志。通過收購NCA，全日空可整合雙方資源，優化航線網絡，提升在亞洲乃至全球航空貨運市場的份額，應對市場風險，滿足客戶多樣化需求。
然而，日本自8月1日起將對輸往美國的商品征收25%的關稅，這一政策變化給全日空的戰略布局帶來挑戰，日本出口商可能尋找新市場，全日空是否會調整航線策略以幫助出口商開拓新市場，成為收購后需面對的重要問題。
CMA航空公司的貨機調整、達飛集團收購比利時航空和全日空對NCA的收購，只是航空貨運行業變革的冰山一角。貿易政策變化直接影響航線運營成本和市場需求，企業需不斷調整戰略，優化航線網絡，以適應市場變化。同時，這也為行業帶來新機遇。能夠敏銳捕捉市場變化、及時調整戰略的企業有望脫穎而出。航空貨運行業的變局已至，達飛集團和全日空的不同航向，揭示了行業發展的多樣性和復雜性。在這個充滿挑戰與機遇的時代，航空貨運企業需要以更加敏銳的洞察力、更加果斷的決策力和更加靈活的應變能力，迎接未來的挑戰，書寫屬于自己的輝煌篇章。
來源：航空旅
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